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El conductor kamikaze que atropelló a varias personas en calle Larios ha asegurado hoy que no se arrepiente de lo que hizo. El Guardia Civil retirado, que se enfrenta a 40 años de prisión por cinco delitos de asesinato en grado de tentativa, ha asegurado: “No me arrepiento de lo que hice, aunque sé que estaba mal”.

El acusado ha afirmado durante el juicio que ha comenzado hoy en la Audiencia Provincial de Málaga que su intención “no era matar a nadie, sino golpear a la gente”. Durante el comienzo de su declaración ha confesado que su intención era llegar al final de la calle para suicidarse.

El conductor ha reconocido: “Hubo un momento que intenté echarme atrás, pero ya no podía. Tenía tanta rabia que no podía parar”. De hecho ha reconocido que hace tiempo cumplió condena en un psiquiátrico y que dejó la medicación a espaldas de su psiquiatra.

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La fiscalía de seguridad vial quiere continuar con su política de mano dura tanto con los conductores irresponsables como con las administraciones que no colaboren en la reducción del número de accidentes. El fiscal de sala especializado en la materia, Bartolomé Vargas, ha anunciado la intención del Ministerio Público de empezar a perseguir, por la vía penal, acusando de delito de homicidio, a aquellos automovilistas que por no haber colocado la sillita infantil adecuada o el cinturón de seguridad hayan causado la muerte o la lesión de niños. La medida se aplicará como “último recurso” y en los casos que se trate de personas unidas al menor por vínculos parentales o desempeñe funciones de tutor, el caso se remitirá a la Fiscal de la Sala Coordinadora de Menores, según han comunicado a EFE. “Los menores se encuentran en una situación de absoluta indefensión y sufren elevadísimos riesgos”, ha señalado Vargas en Santiago de Compostela al término de las jornadas anuales de fiscales de seguridad vial. En este grupo indefenso, el fiscal ha añadido a personas discapacitadas, ancianos, ciclistas y motoristas. Automóvil en buenas condiciones Para evitarlo, siguen apostando porque las administraciones realicen campañas de formación y concienciación. Pero, “en último término”, ha explicado Vargas, “si se tiene constancia de que la muerte o lesión de un menor se podría haber evitado con el sistema de retención adecuado” solicitarán que se ejerza la acción penal contra un conductor por el delito de homicidio o lesiones imprudentes. Según los datos de la fiscalía, 40 de los 76 niños fallecidos en accidente de tráfico en el 2008 no llevaban el cinturón o la sillita adecuada. Además, los fiscales han analizado la nueva ley de seguridad vial, que entrará en vigor en su mayor parte en mayo, y especialmente el artículo que obliga a todos los conductores a mantener su vehículo en adecuadas condiciones. En virtud de este precepto, y en casos graves, si se demuestra que la deficiencia de un automóvil (que tenga por ejemplo las ruedas excesivamente desdibujadas) ha causado la muerte o lesión de un tercero, también solicitarán la aplicación del delito de homicidio o lesión imprudente contra el conductor. En los casos en que el automóvil sea un vehículo de empresa el responsable del mantenimiento será la propia empresa, que podrá ser acusada de explotación laboral si el trabajador se ve “obligado” a viajar en un vehículo de la compañía en un estado inadecuado. Coto a los ayuntamientos Por otra parte, la fiscalía actuará contra aquellos ayuntamientos que no comuniquen a la Dirección General de Tráfico la pérdida de puntos en sus municipios. “En casos selectivos y de mayor gravedad en que haya un rechazo a las fórmulas legales de facilitación de medios, siempre que existan en la realidad, y exista una voluntad consciente y deliberada de no remitir las detracciones de puntos, los fiscales examinarán la posibilidad de ejercer acciones penales por el delito de prevaricación omisiva”, ha explicado Vargas. Casi cuatro años después de la implantación del nuevo permiso, aún quedan ayuntamientos de un volumen de población importante, como Getafe, cuyo alcalde preside precisamente la Federación Española de Municipios y Provincias, que no comunican las sanciones a la Dirección General Tráfico (DGT). Todas las capitales de provincia facilitan ya los datos, según fuentes de la DGT. Por último, la fiscalía exigirá a los consistorios la correcta aplicación del catálogo oficial de señalización de badenes, resaltos y bandas transversales. Como en el caso de los puntos, el ministerio público intentará que los ayuntamientos colaboren en primer lugar por vías pacíficas. Pero, si persisten en su intención de no colaborar con la DGT o no retirar el badén o la banda transversal ilegal, recurrirán a la jurisdicción contencioso-administrativa y, en último término, a la vía penal.

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Efectivos de Salvamento Marítimo rescataron a última hora de la tarde de ayer a uno de los cuatro tripulantes de un helicóptero Helimer de Salvamento Marítimo que, por causas aún desconocidas, se estrelló a cinco millas de la costa de Almería, al sur del aeropuerto de la capital. Al cierre de esta edición aún no se conocía nada de la suerte de los otros tres ocupantes del aparato, que realizaba un vuelo de prácticas.

Fue en la torre de control del aeródromo almeriense donde se divisaron unas bengalas a una distancia estimada de unas cinco millas de la costa. Segundos antes, en las pantallas de su radar, se había perdido el rastro del helicóptero. Apenas dos horas y media antes, los cuatro tripulantes habían salido a realizar unos ejercicios de prácticas en los que también participaba la embarcación de Salvamento Marítimo Névola.

Por razones que aún se desconocen, se perdió por completo el rastro del helicóptero, que cayó al mar. Al parecer fue el superviviente, de nombre Alberto, quien consiguió acceder a las bengalas que forman parte de su equipo de emergencia y alertar así de las dificultades por las que estaban atravesando.

De inmediato se activaron todos los dispositivos de emergencia y búsqueda en los que tomaron parte los propios compañeros de los tripulantes de Salvamento y del Servicio Marítimo de la Guardia Civil. A última hora de la tarde de ayer se buscaba a los desaparecidos tanto por efectivos aéreos como por los distintos tipos de embarcaciones que fueron movilizados de inmediato, y el dispositivo se mantendría durante toda la noche.

Fueron estos equipos, que estaban dotados de equipos de visión nocturna, quienes localizaron y rescataron a uno de los tripulantes. Fue trasladado al complejo hospitalario de Torrecárdenas, en la capital almeriense, con síntomas de hipotermia de carácter leve y una lesión en la cabeza, si bien su estado fue calificado por fuentes cercanas al dispositivo de emergencia de “no grave”. No podía explicar “nada de lo que ha sucedido. Todo pasó muy rápido y no entiendo cómo me he visto en el mar”. El responsable de Salvamento Marítimo de Almería, Miguel Zea, señaló que “no hemos podido encontrar nada del helicóptero, sólo algunos restos como cascos y restos de camillas uy otros enseres.

El Ministerio de Fomento anunció anoche la apertura de una investigación técnica para averiguar las causas del accidente del helicóptero de Salvamento Marítimo.

Ante el reciente siniestro en las pistas de Sierra Nevada, con numerosos afectados y heridos al caer un telesilla, es clara la responsabilidad de Cetursa por el defectuoso mantenimiento y supervisión de sus instalaciones.

En caso de accidente esquiando es conveniente guardar el forfait esqui, recopilar todos los informes medicos, efectuar fotografias y buscar testigos del percance.

www.vazquezabogados.es Tfno 952215859 tiene experiencia en reclamaciones por responsabilidad civil y accidentes (incluyendo solicitud de indemnizaciones por accidentes de esqui).

ABOGADOS MALAGA

Si ud ha sufrido un accidente o caida en la via publica, establecimiento, etc, y ha sufrido lesiones, ejerza sus derecho y exija al responsable y su seguro la correspondiente indemnizacion de daños y perjuicios.

Debe realizar fotografias inmediatamente del lugar del percance, tomar los datos de los testigos, acudir a Urgencias para ser atendido por medicos, y contactar con un abogado especializado en responsabilidad civil.

La reclamacion puede dirigirse en caso de via publica contra el ayuntamiento (reclamacion patrimonial administrativa) o en caso de arqueta de luz, agua, o caida en algun establecimiento contra la empresa o titular de la misma. En caso de ser necesario se puede interponer una demanda civil.

Si ha sufrido un accidente de trafico, se presentara la reclamacion contra el responsable y su aseguradora.

Mas informacion: Tfno 952215859

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Articulo del Diario Publico

http://www.publico.es/espana/145583/barajas/aena/accidente

Javier Pérez, el juez de instrucción de Madrid que lleva el caso del siniestro aéreo de Barajas, ya ha recibido el vídeo del accidente grabado por las cámaras de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

Fuentes judiciales han confirmado que el titular del juzgado número 11 “ha recibido en las últimas horas” dichas imágenes, que constituyen una prueba fundamental para la investigación, porque son las únicas que existen del momento preciso en que la aeronave se estrelló el pasado día 20. El juez ya ha visionado la cinta, de siete segundos de duración, y la ha incorporado a las pruebas que se están recopilando para aclarar las causas de la tragedia en la que perdieron la vida 154 personas.

Desde los juzgados reconocen que el magistrado quería tener este vídeo “cuanto antes”, para incorporarlo a la investigación judicial. Una veintena de cargos públicos vio las imágenes del accidente antes que el juez instructor. Fuentes judiciales afirman que no ha habido malestar por parte de Pérez con AENA por esta circunstancia, sino que se ha tratado de “celo profesional”.

Mientras, continúa la identificación de los cadáveres. Hasta el momento ya se han identificado a un total de 90 víctimas. Ismael Rodríguez, amigo de una familia que falleció en el accidente, ha explicado que los más allegados a los fallecidos “lloran y saltan de alegría” cada vez que les comunican una nueva identificación. Ha insistido en que analizando fríamente esta reacción puede parecer que “no es normal que estemos alegres y contentos y nos felicitemos porque nos llevamos un cadáver en una caja”.

Cajas negras

Por su parte, el abogado Francisco Damián Vázquez, que representó a varios viajeros del avión Binter accidentado en Málaga el 29 de agosto de 2001, en el que murieron cuatro personas, ha dicho que las partes podrán acceder a las conversaciones de los pilotos del accidente aéreo ocurrido el pasado miércoles en Barajas.

En declaraciones a Efe, Vázquez ha mostrado su discrepancia con el anuncio del subdirector de Spanair, Javier Mendoza, de que los familiares de las víctimas del avión siniestrado en Madrid nunca podrán conocer las conversaciones de los pilotos que están grabadas en las cajas negras del aparato MD 82 porque están sometidas a “un código de confidencialidad”.

El letrado ha explicado que existe una investigación abierta por la comisión creada por Aviación Civil y un procedimiento penal en el Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid al que tendrán acceso todas las partes personadas en el caso, “incluidas las cajas negras y las conversaciones mantenidas”.

En su opinión, tanto en el procedimiento penal como si se interpone una demanda civil, las partes podrán solicitar la transcripción de las conversaciones.

Vázquez considera “de vital importancia” en caso de accidente aéreo el contenido de las cajas negras y las conversaciones grabadas entre los pilotos de la aeronave y la torre de control.

Reproducimos interesante articulo publicado en LaVanguardia sobre las Indemnizaciones por siniestro aereo Spanair accidente de Barajas:

Desde la entrega de la documentación, Spanair tiene 15 días para abonar 25.000 euros de adelanto

Las indemnizaciones por siniestro aéreo, estancadas desde el 2001

Los afectados han de litigar para reclamar cuantías mayores a 120.000 euros.

Alrededor de 120.000 euros. Eso es lo que fija la normativa vigente como indemnización obligatoria por fallecimiento en un accidente aéreo como el de Barajas. Esta cantidad sólo aumentará, y mucho, si los familiares de las víctimas del JK5022 recurren a los tribunales para reclamar daños y perjuicios, aunque el proceso puede alargarse varios años.

La cantidad de unos 120.000 euros, que no se ha modificado desde el 2001, está recogida por real decreto así como en un reglamento europeo del 2002. Ahora bien, a raíz de los atentados del 11 de septiembre en EE.UU., la legislación europea obliga desde el 2005 a las compañías aéreas a contratar un seguro para sus pasajeros con una cobertura mínima de unos 300.000 euros por viajero. Así, en caso de que la justicia fije una indemnización superior, Mapfre -responsable de la póliza de Spanair- se haría cargo hasta este tope y el resto correría por cuenta de la aerolínea.

Según el último baremo de la ley de Navegación Aérea, los supervivientes que padezcan una incapacidad parcial permanente tienen derecho a percibir alrededor de 69.600 euros, mientras que el límite fijado para los que acrediten una incapacidad parcial temporal es de unos 34.800 euros. Los beneficiarios legales de los fallecidos tienen derecho a recibir unos 120.000 euros.

El importe de estas compensaciones fluctúa ya que se establece en una unidad denominada derechos especiales de giro (DEG). Se trata de un indicador fijado por el Fondo Monetario Internacional en función del valor del dólar estadounidense, el euro, el yen y la libra esterlina. Tiene un cambio diario que últimamente ha oscilado entre 1 y 1,2 euros.

Abogados especializados en responsabilidad civil y transporte aéreo recuerdan que las víctimas pueden solicitar una indemnización adicional por daños y perjuicios, primero por la vía penal y, si esta queda agotada, por la vía civil. “La compensación establecida por ley atiende a la responsabilidad objetiva de la compañía aérea por el accidente. Para lograr una cuantía superior, los afectados deben reclamar ante los tribunales por responsabilidad de culpa o negligencia en el accidente”, señala Alfonso Ochoa, del despacho Albors Galiano.

Damián Vázquez, del bufete Vázquez Abogados, que ha representado a varios pasajeros del Binter accidentado en Málaga en el 2001, recomienda “no firmar en ningún caso un finiquito con la aerolínea y reclamar por los daños sufridos y, en el caso de los heridos, por los días de hospitalización, los de recuperación y las secuelas tanto físicas como psíquicas… También cuenta la edad, el nivel económico, las circunstancias familiares. Por eso, se tiene que analizar caso por caso”.

El martes Spanair abrió el plazo para entregar las solicitudes de adelanto de las indemnizaciones. Los heridos y los beneficiarios legales de los 154 fallecidos -después de aportar documentos que acrediten su filiación- recibirán 25.000 euros de anticipo en un máximo de 15 días a partir de la fecha que presenten toda la documentación necesaria. La legislación vigente exige adelantar unos 19.200 euros.

Conviene que las familias de las víctimas acudan además al nuevo registro de seguros de vida para constatar si el viajero tenía seguros adicionales. Por una parte, cuando se compra el billete de avión por internet o a través de una agencia de viajes, sobre todo cuando se trata de un viaje combinado, existe la posibilidad de contratar un seguro personal adicional desde dos euros. También, al pagar con la tarjeta bancaria, dependiendo de la entidad financiera que la emita, es posible que haya un seguro de viajes. Desde Visa España avisan que “es potestad de cada banco emisor tener asociado o no un seguro de viaje a las tarjetas”. Además varía en función del tipo de tarjeta, ya que en la Visa sólo lo llevan asociado por obligación las platinum e infinite (las de alta gama). Por último, habrá que ver si las víctimas tenían un seguro personal de vida vinculado, por ejemplo, a su hipoteca.

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http://www.elplural.com/andalucia/detail.php?id=24277

Texto del articulo publicado en ELPLURAL, con entrevista al Abogado Dº Damian Vazquez, relacionado con el accidente Avion Spanair en Barajas.

Abogado con experiencia en aviones siniestrados desmiente a Spanair

“Las partes tienen que poder acceder a las cajas negras y a las conversaciones de los pilotos”

ELPLURAL/ANDALUCIA

El abogado malagueño Francisco Damián Vázquez, que representó a varios viajeros del avión “Binter” accidentado en Málaga el 29 de agosto de 2001, en el que murieron cuatro personas, ha manifestado a El Plural que no está de acuerdo con las declaraciones del subdirector de Spanair ya que según él, las partes sí podrían acceder a las conversaciones de los pilotos del accidente aéreo ocurrido el pasado miércoles en Barajas. Spanair afirmó ayer que las grabaciones “nunca se harán públicas”.

En declaraciones a El Plural, Vázquez -foto- no esconde su discrepancia con el subdirector de Spanair, que anunció ayer que los familiares de las víctimas del avión del accidente de la T4 de Barajas nunca podrán conocer las conversaciones de los pilotos que están grabadas en las cajas negras del aparato MD 82 porque están sometidas a “un código de confidencialidad”. Para el abogado, ahora no, pero si no se conocen las grabaciones, se puede abrir un procedimiento judicial para que se conozcan las conversaciones grabadas en la “caja negra” del avión.

Investigación abierta
Para el abogado, con experiencia en casos similares, existe una investigación abierta por la comisión creada por Aviación Civil y un procedimiento penal en el Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid “al que tendrán acceso todas las partes personadas en el caso, incluidas las cajas negras y las conversaciones mantenidas”.

Si se puede conocer
El subdirector de la compañía aérea anunció que no se conocerían las conversaciones ante un centenar de familiares de víctimas del accidente con los que se reunió durante una hora en el Hotel Auditorium de Madrid. Para Vázquez, tanto en el procedimiento penal como si se interpone una demanda civil, las partes sí podrán solicitar la transcripción de las conversaciones.

“No entiende a Spanair”
El letrado que actuó como abogado en el caso del “Binter” procedente de Melilla y con destino a Málaga, ha declarado a El Plural que “no entiende” las declaraciones de la compañía aérea en este aspecto porque puede ser “un motivo más de preocupación para ellas” y el conocimiento de las grabaciones es un elemento muy esclarecedor.

Antecedente del “Binter”
Ha declarado que considera “de vital importancia” en caso de un accidente aéreo, el contenido de las cajas negras y las conversaciones grabadas entre los pilotos de la aeronave y la torre de control como se ha demostrado en distintos accidentes aéreos y en ese concreto del “Binter”, donde gracias en buena parte a estas grabaciones, se pudo demostrar que existieron también fallos humanos y se aportaron datos reveladores para el juicio. Como resultado de este accidente cuatro personas fallecieron y veintiséis resultaron heridas en este accidente,

MacDonald Douglas
El abogado ve “similitud” entre ambos casos, dado que en el accidente de Barajas “ha tenido que haber errores encadenados”, ha manifestado. Según ha afirmado a El Plural el letrado malagueño, al ser un avión fabricado por la multinacional estadounidense MacDonald Douglas, abogados norteamericanos están contactando con él y otros profesionales, conocedores de otros casos y legislaciones.

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Accidente Avion Spanair Aeropuerto Barajas

Tras el desgraciado accidente del vuelo JK5022, de la Compañía SPANAIR, acaecido el pasado 20-08-08, en el Aeropuerto de Barajas, con numerosas victimas mortales y lesionados, es necesario que las victimas y familiares de los fallecidos conozcan sus derechos, al objeto de exigir las correspondientes responsabilidades a que en derecho hubiera lugar.

Nuestro despacho de abogados tiene experiencia en otros accidentes aéreos, concretamente el último acaecido en el Aeropuerto de Málaga, al estrellarse un avión Binter  el día 29 de Agosto de 2001, representando a perjudicados en el mismo. Véase:

http://www.vazquezabogados.es/abogadosmalaga/?p=22

Por el siniestro aéreo del Aeropuerto de Barajas, actualmente conoce del mismo el Juzgado de Instrucción nº 11 de Madrid, que ha iniciado procedimiento penal para conocer las causas y circunstancias del mismo. Para una mejor defensa de los intereses de las victimas, seria necesario personarse en el mismo con Abogado y Procurador, en calidad de acusación particular.

De vital importancia en estos casos es el contenido de las cajas negras, y las conversaciones grabadas entre los pilotos de las aeronaves y la torre de control, que arrojaran luz sobre lo realmente acontecido. Igualmente la Comisión de Investigación de accidentes e incidentes de Aviación Civil emitirá un Informe Técnico, que establecerá la expresión circunstanciada, la de los datos de hechos obtenidos y los elementos de prueba registrados, la determinación de las causas del accidente cuando fuera posible establecerlas, las consecuencias de toda índole, y las recomendaciones a que hubiera lugar.

Es necesario reclamar con carácter extrajudicial a la mayor brevedad posible a la compañía Spanair, y a su aseguradora, exigiendo la correspondiente indemnización de los daños y perjuicios causados. Si es necesario incluso se interpondrán demandas civiles contra los mismos, una vez se conozcan las causas del accidente. Citando la Sentencia dictada por el Juzgado de Primera Instancia nº 7 de Málaga, para el siniestro aéreo de Binter, en el Juicio Civil iniciado por www.vazquezabogados.es se estableció  que la causa del accidente fue la incorrecta ejecución por la tripulación del procedimiento de emergencia de fuego o daño en un motor, provocando la parada consecutiva de los dos motores de la aeronave, con perdida total de empuje, lo que impidió la progresión del vuelo, unido a una falta de entrenamiento suficiente para el cambio de puestos de pilotaje….

En ese caso de culpa se aplico el Art. 1104, 1902 y 1903 del Código Civil, y los Arts. 5, 116, 117, 120 y 121 de la Ley de Navegación Aerea, imputando la responsabilidad a la compañía aérea y a su aseguradora (Art. 127 Ley Navegación Aerea).

En cuanto al importe indemnizatorio, habrá que diferenciar en el siniestro de Barajas, entre los fallecidos (siendo sus familiares y herederos los beneficiarios de la indemnización) y los lesionados (incluyéndose días impeditivos, secuelas físicas y psíquicas, incapacidades, etc). No olvidemos que en estos casos es habitual el estrés postraumático, y secuelas estéticas al existir grandes quemados.

El Tribunal Supremo ya fijo con carácter general desde su Sentencia de 3 de Mayo de 1968, que la Ley de Navegación Aérea no regula toda la responsabilidad culposa que pudiera derivarse de la utilización de la nave, y frente a la responsabilidad objetiva que proclama el Art. 120 LNA, coexiste igualmente una responsabilidad por culpa del Art. 5.2, no excluyéndose la aplicación de las leyes y disposiciones de carácter común. Las Sentencias del Tribunal Supremo de 17 de Julio de 1987 y 10 de Junio de 1988, mantienen la aplicación de los arts 1902 y 1903 a los accidentes aéreos, habiéndose dictados varias sentencias por la Audiencia Provincial de Málaga recientemente que así lo confirman. El Art. 127 LNA establece la obligatoriedad del seguro de pasajeros, el de daños causados a terceros y el de aeronaves destinadas a la actividad comercial. Los Arts. 115 y s.s LNA establecen un sistema de responsabilidad objetiva, todo ello sin perjuicio de la responsabilidad contractual y extracontractual exigible al transportista aéreo.

El RD 37/2001, de 19 de Enero, actualiza las indemnizaciones fijadas por la Ley de Navegación Aérea. Dada nuestra experiencia jurídica, como abogados especializados en responsabilidad civil y accidentes aéreos, recomendamos a las victimas y familiares del accidente de Spanair en Barajas, que exijan a dicha compañía y su aseguradora, una doble indemnización, ya que son compatibles entre si (la responsabilidad objetiva del Art. 120 LNA y la responsabilidad por culpa, fijada en el Art. 121 del mismo cuerpo legal).

En la responsabilidad objetiva existen unos baremos específicos y se aplican los Derechos especiales de giro (con su equivalente en euros). Por ejemplo 100.000 derechos especiales de giro equivalían a una indemnización de 140.836,57 €. Además se puede exigir la responsabilidad por culpa, siendo aplicados habitualmente los baremos utilizados para accidentes de trafico de la Ley 30/95. Es decir, de esa forma se consigue una doble indemnización y los correspondientes intereses.

Por la información proporcionada por los medios de comunicación al parecer el avión de Spanair ya presentaba problemas y tuvo que regresar al aeropuerto, existiendo quejas de los familiares de los pasajeros en el sentido de que algunos de ellos no querían seguir el viaje en dicha aeronave y por similitud con el accidente de Binter uno de los motores pudo presentar problemas. Es por ello vital que se investigue hasta el final las verdaderas causas de dicho accidente, para mayor tranquilidad de los afectados, y que se identifiquen correctamente a los fallecidos mediante pruebas de ADN. Nuestro más sincero pésame a los familiares por tan desgraciado accidente, descansen en paz.

Fdo. Fco. Damian Vazquez Jimenez. Abogado

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